Mes solutions pour le niveau 17 du jeu des patates :

Situation intermédiaire et situation de départ :

Celle-ci est nettement meilleure.

Le pavage parisien au fil des siècles

Un camion déverse des pavés neufs. Si les moyens en 1923 sont modernes, l'idée, elle, est ancienne : Le premier pavage des rues de Paris remonte en effet à Philippe-Auguste. Le monarque, un jour de l'année 1185, n'avait-il pas été obligé de se retirer d'une des fenêtres de son palais, alors dans la Cité, tant était nauséabonde l'odeur de la boue soulevée par les charrois.

Philippe-Auguste donna immédiatement l'ordre que les rues fussent, à l'avenir, pavées.

Voeu pieu! Ce pavage, qui était à la charge du prévot des marchands, resta circonscrit à la "croisée de Paris" formée par les rues Saint-Jacques et Saint-Martin, Saint-Antoine et Saint-Honoré.

Mais dans ce secteur, le revêtement de la chaussée était à toute épreuve : des dalles de grès formaient un carré d'environ 1,15 m de côté sur 15 à 18 centimètres d'épaisseur. Le pavage, dans la capitale, ne fut réalisé que très progressivement et les Parisiens à l'époque durent être très reconnaissants à Louis XIII qui, à partir de 1638, prit à sa charge les frais de cette nécessaire amélioration ; vint ensuite l'époque du macadam puis de l'asphalte,et du pavé de bois sous l'impulsion du baron Hausmann.

Les engins utilisés, appelés marteaux brise-béton ou encore marteaux-piqueurs eurent à briser la couche de mortier qui se trouve sous les pavés de la chaussée.

source : les années mémoire - Larousse

Métro

Le métropolitain restant en 1923 le moyen de transport privilégié des parisiens, le gouvernement débloque des crédits pour l'extension des lignes.

Ligne 7 jusqu'au pont d'Arcole. Les travaux sont terminés depuis un an et l'on procède à l'aménagement des stations et des quais.

Ces tranchées sous la capitale ne sont pas toujours sans danger.

Ainsi à l'endroit où la ligne La Villette Palais-Royal passe sous le canal Saint-Martin, des infiltrations se sont produites et l'eau a envahi les voies. Les pompiers ont mis leurs pompes en action pour évacuer l'eau.

source : les années mémoire - Larousse

Cliquer pour voir des images de l'histoire de la construction du métro :link

Un golf où il faut taper droit et ne pas avoir le vertige.

Travaux

Vue générale des travaux de l'aérogare d'Orly en 1923

Entretien annuel des chaussées parisiennes en 1923.

Pendant les opérations de pavage, un ouvrier remplit la benne de la bétonneuse avec cailloux, sable, ciment.

 source : les années mémoire - Larousse

Ce matin, la constellation d'Orion avait rendez-vous avec la Lune.

Vues vers 4h30 (images logiciel Redshift)

Vue générale

Vue rapprochée de la Lune

Vue rapprochée de la constellation (au centre, la nébuleuse d'Orion et sa couleur rose caractéristique)

La nébuleuse d'Orion vue par le télescope spatial Hubble.

Le peintre de Montmartre

Tout le charme de Montmartre se trouve exprimé dans cette toile de Maurice Utrillo, peinte cette année 1923. Ce n'est que depuis 1920 que le maître, abandonnat l'austérité de sa première manière, emploie une palette de couleurs vives et peuple ses paysages de personnages.

source : les années mémoire - Larousse

Le même endroit 87 ans plus tard.

Broderie de maman sur une serviette de table (années 60)

Cliquer pour voir les serviettes : >>> link

Remettre en état les chaussées parisiennes en 1923, n'exige pas moins de 22 opérations successives parmi lesquelles l'arrachage des vieux pavés de bois, le piochement du béton, le triage des pavés neufs, le goudronnage, le gravillonnage... Il faut, pour les mener à bien dans le minimum de temps, une organisation précise et un matériel perfectionné, mais surtout une main d'oeuvre nombreuse et habile.

Garnissage de joints entre les pavés avec un coulis de brai à 250°

source : les années mémoire - Larousse

Le même endroit 87 ans plus tard...

Tout comme au billard, il faut savoir travailler la balle.